初步分离的锂电池碎片通过振动筛分离，以分离黑粉、铜和铝。将剩余的锂电池碎片通过振动筛引入研磨筛，通过研磨筛进一步研磨细分为锂电池粉末，通过振动筛进行振动分离，筛出黑色粉末、铜和铝，跳过剩余锂电池粉末的筛选，分离剩余的铜和铝。 电池回收分析系统、摆动筛和旋转振动筛在上述过程中运行时产生的红色废气分别进行过滤，然后引入细滤分解工序进行细滤和排放。 利用气流吸收分离器通过鼓风机将分离器与锂电池碎片分离，不仅操作简单，而且分割效率快。与现有技术相比，环保节能效果更好，可以实现材料的分类和再利用。多级研磨材料用于多级材料处理，使材料分类更清洁。物料分离处理中的废气应分别进行初步过滤，并通过详细过滤光解程序进行详细过滤，以提高过滤的充分性。设置精滤光解程序，在淋浴尘干燥后进行光解，多方位过滤净化废气，改善回收工艺的生产环境。 随着手机和电脑等电子产品的不断小型化，锂离子电池的消耗量也在不断增加。此外，普通锂电池也可作为汽车动力电池的选择。

、倡导及时电池回收。以一次性干电池为主的锌锰电池已达到低毒标准，可随生活垃圾进行分类处理。建议有条件的地方，环卫部门在目前可回收和不可回收垃圾箱的基础上相应增加此类垃圾回收箱，方便居民处理。 电池由不同的物品组成：电解质，隔膜，箔和外壳均由不同的材料制成。 它们需要分解然后再利用，这使该过程相当复杂。螺栓优于胶水，并且电子模块和铜连接器应易于分离。 碳是较昂贵的电池组件，几乎总是用作负极材料。钴和锂是非常有限的材料，由于它们的**性，它们很有趣。镍对环境有剧毒，但锰并不像其他提到的那样令人担忧。 已经使用了多种电池回收方法，例如热解，水热回收和直接物理回收。 这些都有其优点和缺点。直接和水热法使用特定于化学的过程，并且需要按含量对电池进行分类。直接的物理回收需要改进和适应，例如拆开电池内部的包装并能够有效地去除加工材料。

诱人的“蛋糕” 一辆新能源汽车“一生”少换2至3次电池 研究电池回收生产10多年的西安交通大学化学学院副教授杨国锐，近年来开始专注研发电池的回收利用。研究领域的转变对他来说，就如同一次思维的逆向。从生产到拆解利用，再回到生产，实现资源 化利用，一直是杨国锐和他的团队挖掘电池“宝藏”的 目标。 9月24日，在西安交通大学创新港校区锂电池拆解回收实验室内，杨国锐一边查看退役锂电池破碎分选设备，一边说：“根据规定，当动力电池容量衰减至额定容量的80%以下时，就会被强制回收。这使得动力电池从车辆上退役后，仍然具有较大的利用价值。” 一般来讲，动力电池的使用寿命为5至8年。按照新能源汽车15年左右的使用期来说，一辆新能源汽车“一生”少换2至3次电池。然而，动力电池从汽车上退役后，可以进行梯次利用，在低速电动车、电动叉车、通信基站备用电源及小型分布式家庭储能等领域使用。根据使用场景的不同，动力电池使用寿命一般可用到电池初始容量的40%至60%左右。